众所周知，盐田港大拥堵接档苏伊士运河事件，持续影响着集装箱航运市场，扰乱运营商的船期表，市面上绝大部分声音都表示盐田港大拥堵的影响已超过苏伊士运河堵塞，真的是这样吗？盐田港拥堵VS苏伊士运河堵塞盐田港拥堵带来的影响毫无疑问是巨大的。PROJECT44上周在一份报告中称：“6月1日至6月15日期间，共有298艘集装箱船（总容量超过300万标准箱）驶离港口，一个月内空港量增加了300%。“根据Refinitiv的船舶AIS数据，截至6月17日，超过50艘集装箱船被迫停在盐田港锚地，无法进港卸货。VespucciMaritime的航运分析师兼执行长LarsJensen表示，盐田港拥堵的集装箱数量已经超过了因长赐轮搁浅造成苏伊士运河堵塞的集装箱数量，苏伊士运河堵塞影响了每天超过5.5万TEU流量，持续了6天，总数量为33万TEU。盐田港在疫情防控初期几乎无法处理近2.5万TEU/天的流量，14天就累积了35.7万TEU。单从这两组数据来看，盐田港大拥堵的影响是超过苏伊士运河的。但从两起事件发生前后的SCFI值涨幅情况来看，苏伊士运河拥堵事件发生前后的运价上涨幅度是高于盐田港的，因此从运价指数来看，苏伊士运河堵塞造成的影响似乎更大。不过，由于盐田港拥堵事件仍在持续发酵中，且两起黑天鹅事件发生时间距离较近，很难真正分清影响孰轻孰重。船公司会“变心”吗？从短期来看，盐田港短暂的“休息”把好邻居广东南沙、深圳蛇口以及香港的集疏运系统都拉满了，连锁反应甚至影响到了新加坡港，许多班轮公司暂时也选择跳港新加坡。面对黑天鹅事件，船公司的反应是非常快的，包括ONE、马士基、赫伯罗特和地中海在内的主要运营商均选择跳港以维持服务结构。但疫情过后，船公司会不会在新航线上“一去不复返”？华南港口的航线格局会不会从此被打乱？港口圈（ID：gangkouquan）认为，黑天鹅事件是不会导致未来船公司对华南港口航线格局的常态化变化的，盐田港的枢纽港属性在国际航运网络体系中有着不可替代的作用，其是深圳最大的集装箱港口，是华南地区最重要的物流中心。根据德鲁里2019年三季度的班轮航线数据（对比疫情前最忙的班轮作业季），盐田港在全球班轮复杂网络中，度中心性排名第九，度中心性简单来说就是“交际面”，是除香港外中国华南港口群中社交圈子最广的港口。因为一次疫情就“失宠”，显然是不太可能的。至于这次广州南沙港（第32名）的给力表现是否会使三大联盟眼前一亮并在航线规划上，尤其是美西航线，多多照顾一些呢？答案是绝对有机会。观察今年第一季度班轮公司在美西航线上的港口挂靠情况，盐田坐拥23条美西航线，南沙虽然只有5条美西航线，但是潜力巨大。南沙港位于珠三角的中心地带，优越的区位优势使南沙港拥有庞大的客户群体，尽管处于内陆河与沿海交汇处的地理优势不及深圳港，但是随着南沙港四期海轮码头1号泊位、南沙港三期半自动化堆场二期工程部分项目的相继交工以及未来南沙四期的彻底竣工，集水路集运优势以及运输成本优势的南沙港一定会成为班轮公司的重要挂靠目标。此外，蛇口港（第13名）、厦门港（第15名）也都是华南港口航线格局中的重要枢纽港，他们同样是不可替代的存在，没有他们的鼎力相助，恐怕此次盐田疫情的防控将直接击垮世界供应链，相信班轮公司都看在眼里。

随着广州 5 月下旬出现最新一波病例以来，广东省已报告 150 多例冠状病毒病例，促使地方政府加强防控工作，遏制港口作业范围。深圳等集装箱运输港口的拥堵情况正在逐步恶化，造成至少自 2019 年以来的最大积压现象。广东盐田、蛇口、赤湾、南沙等港口已发布通知，暂停船舶无预约进港，只接受船舶到港前三至七日内的出口集装箱订舱。多个航运公司已就船舶延误、港口停靠时间表的变化以及完全跳过某些港口的可能性向客户发出通知。ONE在上周的一份通知中表示，由于疫情相关的工作限制，盐田国际集装箱码头继续进行低运力运营，而蛇口和赤湾集装箱码头的拥堵已飙升至运力的 90% 以上。根据 Refinitiv 的数据显示，截至上周五，共有 50 多艘集装箱船正等待在港口所在的外珠江三角洲停靠。相比之下，去年同期大约 20 艘集装箱船停靠在港口外，比 2020 年 2 月国内疫情初期导致港口拥堵的数量还要多。深圳一家电子电缆制造商的销售经理表示：到目前为止其实影响有限，因为自从去年疫情爆发以来，装载延迟和交货缓慢阻碍了物流链，所以我们有足够的应对的经验，只是运输成本的增长变得非常惊人。运费反映在材料成本的增长上，已经增长了约15%-30%，公司不得不支付额外费用，将产品运送到上海等附近的港口，以满足客户的最后交付期限。由于消费品需求激增导致供应链瓶颈，以及 3 月份苏伊士运河时间造成的一系列连锁反应，例如从上海到鹿特丹的运费比到美国西海岸的运费高 67%，上周从中国到欧洲的集装箱运费升至每 40 英尺集装箱 11,037 美元的创纪录水平。根据德鲁里最新的数据显示，从上海到鹿特丹的 40 英尺集装箱的成本现在达到 10,522 美元，比过去五年平均水平高出 547%。由于超过 80% 的货物贸易是通过海运运输，此次的运费飙升有很大的可能推高从玩具、家具、汽车零件到咖啡、糖和食材等所有商品的价格。The Entertainer 创始人兼执行主席Gary Grant在接受采访时表示：从市场定价的角度来看，我从事玩具零售业 40 年，从未遇到过如此具有挑战性的情况。由于高昂的运费严重导致了零售价格，我们已经不得不停止从中国进口巨型泰迪熊等物品了。需求飙升、集装箱短缺、港口拥堵恶化以及船舶和码头工人太少等多种因素共同导致几乎每条航运路径的运输能力受到挤压。

浙江将严打扰乱快递市场秩序行为5月19日，国家邮政局马军胜局长专题听取了浙江局魏遵红局长的工作汇报，对浙江局工作给予肯定，对下步工作作出具体要求。5月20日，浙江局召开专题会议迅速传达学习马军胜局长指示精神。会议强调，下一步要重点抓好五个方面的工作。一是切实维护市场运行秩序。严肃整治扰乱行业市场经营秩序、违反快递服务标准、侵害用户个人信息安全、违规处理无着快件等当前存在的突出问题，实行挂账销号管理，责令问题企业严格落实整改，形成有力震慑。二是尽快实现快递“进村”全覆盖。要进一步打通品牌利益壁垒、促进网点稳定运营、明确定期投递频次，推动多品牌快递服务有效下沉，提高覆盖率、增加代投量、提升信息对接率，确保尽快实现快递“进村”全覆盖。三是全速推进监管体系建设。在全省县级机构67%覆盖率的工作基础上，继续按照县（市）机构全覆盖的总目标，砥砺奋进、迎难而上，力争取得更大突破。同时，对已有县级机构要加强工作指导，搜集汇总运行问题，分析商议对策思路，最大程度发挥省级以下邮政管理体系的支撑作用。四是全力达成试点工作目标。今年是“两进一出”工程试点的收官之年，要紧紧围绕省委省政府的工作部署，紧盯试点期工作目标任务，逐条逐项推进落实。同时，结合全省“十四五”规划和2035年远景目标中的“两进一出”工程建设内容，积极做好试点期扫尾和建设期开局的衔接工作。五是深入实施“人才强邮”战略。要学深悟透习近平总书记关于人才工作重要论述，牢牢把握干部队伍建设正确方向，更好地用人才“第一资源”推动发展“第一要务”，注重干部梯队建设，为全面实现“邮政强省”目标打造强有力的干部储备队伍。会议还研究部署了中国（杭州）国际快递业大会筹备、全国政协关心关爱快递小哥调研、《浙江省快递业促进条例》立法等具体工作。来源：浙江省邮政管理局，物流指闻整理发布交通运输部答网民关于“建议加强货运市场价格调控”的留言近日，来自山东省滨州市网民留言“建议加强货运市场价格调控”，对此交通运输部回复称：我国道路货运行业是开放时间最早、市场化程度最高的行业之一，货运行业市场总体上集约化程度低，市场运力长期处于供大于求，特别是在运输结构持续优化、产业结构加速调整的大背景下，运力过剩问题将进一步突出。为促进道路货运行业转型升级高质量发展，交通运输部将进一步深入推进“放管服”改革，落实取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证、道路货运站（场）经营等多项行政许可，大力推进“互联网+”道路运输服务发展，切实减轻道路运输驾驶员负担，有效激发道路运输市场内生动力和发展活力。持续推进货运车型标准化，鼓励标准化车型的推广应用。加快健全完善道路货运市场运行监测体系，科学研判市场运行状况，定期发布道路货运价格指数，积极引导市场运价预期，合理调节市场供需，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理利益链条，促进道路货运市场健康规范有序发展。来源：交通运输部，物流指闻整理发布深圳一国际货轮登轮作业人员感染5月21日，深圳市盐田区新增1例新冠病毒无症状感染者，相关情况如下：穆某，男，44岁，居住在盐田区北山路沙岗圩34号，工作场所为深圳市盐田港西作业区。穆某每7天定期接受1次新冠病毒核酸检测，5月12日检测结果为阴性。5月20日，穆某新冠病毒核酸检测初筛阳性，后经深圳市疾控中心复核阳性。目前，穆某已转至深圳市第三人民医院隔离治疗。目前已核查的54名密切接触者，全部进行了隔离观察，核酸检测结果均为阴性。相关场所已暂停营业并进行终末消毒。来源：盐田发布，物流指闻整理发布顺丰：完成发行10亿元短期债券近日，顺丰控股发布公告，于2021年5月20日至2021年5月21日，公司的全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司完成2021年公开发行短期公司债券(第一期)的发行。本期债券采取网下面向合格投资者询价配售的方式发行，发行规模为人民币10亿元，发行价格为每张人民币100元，票面利率为2.94%，债券期限为270天，债券简称“21顺丰D1”，债券代码“149480”。来源：智通财经网，物流指闻整理发布天猫宣布降低退货运费险收费5月21日，淘宝天猫官方宣布：从5月24日（下周一）起，平台商家的“退货运费险”费用全面下调。降费后，预计商家全年的运费险成本平均下降25%。此次调整，受益最多的将是中小商家及退货运费险支出较高的商家。公开信息显示，今年有25万个品牌参与天猫618，是去年的2.5倍，据悉，本次运费险降费调整，主要涉及以下两点变化：一、低退货率商家：降费最明显，最高达93%二、高退货率商家：下调收费上限，降低运费险总支出。具体而言，新方案显示，商家的“退货运费险”单笔订单保费：最低由0.15元降低至0.01元（降幅高达93%），最高由3.3元降低至3元，且对所有保费标准均进行了不同程度下调。来源：新浪科技，物流指闻整理发布顺丰丰修联合天猫消费电子行业，上线全新以旧换新服务5月20日，顺丰丰修联合天猫消费电子行业，上线了全新以旧换新服务。消费者在天猫平台通过以旧换新方式购买手机、数码等商品，就会是顺丰服务人员上门做配套服务。标准服务在送新机的同时，还可以回收旧机，让消费者手机使用无缝对接。据悉，这项合作，服务端的整合，是由顺丰丰修团队统筹的。目前，已经完成了覆盖100城数万名收派员的专业培训。目前，天猫和顺丰丰修共推的一站式以旧换新服务，已经覆盖北上广深、多个省会等国内100多个城市。接下来，以旧换新“取送一体化”模式还将拓展覆盖更多的地方，且将覆及数码、家电等多商品种类。来源：顺丰，物流指闻整理发布中国第一家由快消品经销商组建的物流联盟公司聚坤供应链成立日前，聚坤供应链科技有限公司在上海宣布成立。这是中国第一家由快消品经销商组建的物流联盟公司。“聚坤供应链”创始合伙人兼董事长李国杰表示：聚坤供应链就是“要把眼光从前端零星孤立的经销商群体——单纯零维一维、分散杂乱的‘点’和‘线’，延伸至更深远的价值链网络生态圈系统——多元二维三维、聚合共生的‘面’和‘体’”。“试图用产业互联网的思维，重塑原有经销商的供应链体系，以组织创新和制度创新，打造网络覆盖更广更深、产品服务更细更好的新型快消品（不仅限于快消品）的供应链服务平台。”首批参与发起设立“聚坤供应链”的，包括河北汇旺行、安徽苏龙工贸、武汉金锣通、成都宗胜供应链、长沙华盛供应链、沧州鑫福隆、南京食立方、武汉六六果坊、成都雄鹰食品、无锡多多购、常州凯虹食品、武汉四海华祥、池州天旭商贸城、南昌大旺华、哈尔滨源宝食品、日照晋原商贸、济南红果商贸、天津意鼎胜等18家在各区域有一定影响力的经销商，合计经营规模超过36亿元人民币。来源：中国经济网，物流指闻整理发布把“批发市场”搬到家门口，首家生鲜仓储式会员店亮相北京近日，北京首家主打生鲜的仓储式会员店亮相。不同于山姆、Costco这些外资品牌，这家名为“fudi”的仓储式会员店由北京本土企业开设，上万种商品中，七成都是生鲜，通过产地直采提升价格竞争力，不少产品价格比市面零售价低20%。fudi仓储式会员店的会员年费是365元，比其他会员店更贵，不过非会员也可以进店体验，再决定是否购买会员。据了解，这家会员店还将扩大连锁规模，计划3年内开设20家门店，其中在北京开设3家，辐射门店周边15公里范围。来源：北京日报，物流指闻整理发布本来生活网联手东西部协作交易市场，开启“东西严选”日前，由本来生活网、广东东西部扶贫协作产品交易有限公司、广州生长地农业科技有限公司三方共同参与的“东西严选”品牌签约会举行。“东西严选”是广东东西部扶贫协作产品交易有限公司与本来生活网联合打造的农产品品牌。“东西严选”入选产品均来自东西部协作区，且要求生产企业具备自有种养基地，已形成一定种养规模、产量稳定、具备一定的品牌影响力。广东东西部扶贫协作产品交易有限公司与本来生活网通过企业资质评估、实地查看，产品把关等诸多环节，选择出具有产品深度开发能力的企业进行深度合作，共同打造出受粤港澳大湾区消费者喜爱的生鲜农产品。来源：本来生活，物流指闻整理发布多点Dmall战略投资昂捷信息近日，昂捷信息发布公告称，多点Dmall下属全资子公司深圳市新通路供应链技术有限公司与深圳市昂捷信息技术股份有限公司及其主要股东于2021年5月18日签订了《股份转让协议》，多点Dmall将成为昂捷信息的战略股东。在多点Dmall完成对昂捷信息战略投资后，双方有望形成高度的战略协同，共同为零售行业提供更先进、全面的数字化解决方案。来源：金融界网站，物流指闻整理发布微信视频号开店再升级，作者可通过微盟小商店直播带货近日，视频号再次服务升级，即视频号开店接入了第三方服务商。作为首批入驻的小程序服务商，微盟可为视频号作者提供便捷的全链路直播带货服务。据介绍，此次开店服务的升级，意味着视频号作者在视频号带货时可以自由选择微信小商店或成熟完善的第三方小程序商城两种路径。通过微信搜一搜关键词“视频号开店”，点击“立即开店”进入页面，选取“微盟小商店”便可试用相关功能和服务。来源：TechWeb，物流指闻整理发布快手同城增加本地生活入口继抖音之后，又一家短视频巨头将触手延伸至了本地生活领域。近日，有消息表明，快手正试图在北京、哈尔滨、成都、西安四城的同城页面新增本地生活入口，试图通过产品侧的改变加强用户感知。 事实上，这并不是快手第一次释放本地生活相关信号。在今年4月举办的快手光合创作者大会上，快手高级副总裁严强就曾表示，2021年，快手将在直播电商2.0、泛生活服务以及社交和社区三个方向重点突破。 来源：DoNews，物流指闻整理发布加氢3分钟，货车续航350公里！全球最大加氢站试运行据北京日报消息，在通武线大兴区狼各庄东村东侧，占地20万平方米的国际氢能示范区正在火热建设中。示范区内，全球规模最大的加氢站已进入试运行阶段，每天约有10辆测试车在此加氢。大兴区将依托大兴国际机场、京东“亚洲一号”仓库等丰富的氢燃料电池车辆应用场景，不断探索商业化应用，全力构建氢能生态产业链。加氢站的负责人查志伟介绍：“这里装的就是氢气，未来随着液化氢的技术推广，车辆的续航里程还会更长。”总重4.5吨的氢燃料电池货车，3分钟就能加入9公斤氢气，可续航350公里。来源：每日经济新闻，物流指闻整理发布戴姆勒卡车与壳牌达协议，在欧洲设立加氢站近日，戴姆勒卡车与壳牌新能源公司表示，双方已经签署了一项协议，壳牌承诺为戴姆勒卡车出售给客户的重型卡车建设加氢站。协议规定，壳牌将从2024年起，在荷兰鹿特丹港、德国科隆及汉堡的绿色氢气生产中心之间建设重型卡车加氢站。戴姆勒卡车的目标是从2025年开始向其客户交付重型氢动力卡车。来源：盖世汽车，物流指闻整理发布图森未来无人驾驶卡车将24小时行程缩短至14小时据新浪科技报道，无人驾驶汽车公司图森未来（TuSimple）日前表示，它们的卡车将原本24小时才能完成的工作缩短了10小时。图森未来在美国测试，卡车装载西瓜，从亚利桑那州Nogales开到奥克拉荷马市，行驶951英里。如果由人驾驶传统卡车完成，整个任务耗时24小时6分钟，但图森未来无人驾驶系统快42%，只要14小时6分钟就达成目标。来源：美股研究社，物流指闻整理发布日本邮政引入快递效率化系统近日，CBcloud公司宣布，将从4月起逐步扩大向日本邮政提供快递效率化系统“SmaRyu Post”，2022年3月末之前最多在全国500家邮局引入。SmaRyu Post是在智能手机上一站式提供装载、配送路由/导航、配送状态管理、电子签名等最后一英里专用的一系列功能的配送业务效率化系统。搭载了继承熟练司机技术诀窍的功能，如考虑了路径、货物包装形态的车内的装载位置指定和配送地点的个别情况及关系性等。使用该系统，即使新手司机和负责人也能顺利进行业务。来源：邮政研究院，物流指闻整理发布

据微港口消息，4月25日，《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（粤府〔2021〕28号，以下简称《规划纲要》）在广东省人民政府官网正式发布。微港口注意到，《规划纲要》在建设现代化综合交通运输体系方面提出，要推动形成全省港口协同发展格局，携手港澳共建世界级港口群。广东省十四五规划构建内联外通的综合交通网络，建设世界级综合交通枢纽，提升综合运输服务水平，加快形成“12312”交通圈，建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。（“12312”交通圈：珠三角地区内部主要城市间1小时通达、珠三角地区与粤东粤西粤北地区2小时通达、与国内及东南亚主要城市3小时通达、与全球主要城市12小时左右通达。）在建设世界级港口群方面，《规划纲要》提出增强广州、深圳国际航运枢纽竞争力，以汕头港、湛江港为核心推进粤东、粤西港口资源优化整合；优化内河港口布局，加快西江、北江等内河港口集约化、规模化发展，推动形成全省港口协同发展格局，携手港澳共建世界级港口群。继续完善内河高等级航道网络，推进东江航道扩能升级、北江航道扩能升级上延研究并适时建设，更好发挥珠江—西江黄金水道功能，积极推进绿色航运发展。统筹推进沿海主要港口疏港铁路和出海航道建设，支持具备条件的内河港口引入铁路专用线，积极对接西部陆海新通道，形成以沿海港口为枢纽，面向全球、辐射内陆的交通物流网络。到2025年，全省万吨级以上泊位超380个，港口货物年吞吐能力达21亿吨（其中集装箱年吞吐能力7500万标准箱），高等级航道达到1445公里。微港口注意到，被列入世界级港口群建设的重点项目有广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程等项目。（详见以下专栏内容）专栏 “十四五”时期广东省综合交通运输体系重大项目工程一、综合交通网络1. 对外通道：重点建设赣州至深圳铁路、广州至清远铁路延伸至永州、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线、广州经汕头至漳州铁路、广州经湛江至海口（海安）铁路、瑞金至梅州铁路、柳州至广州铁路等项目，推进广州经连州至临武（湖南）、阳春经信宜至陆川（广西）、罗定经信宜至浦北（广西）、化州至北流（广西）、龙川至寻乌（江西）、信丰（省界）至南雄等高速公路项目建设。2. 城际快速交通网络：加快推进粤港澳大湾区城际铁路、粤东城际铁路、深中通道、狮子洋通道、黄茅海跨海通道、莲花山通道等项目建设。二、综合交通枢纽1. 世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。2. 世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。3. 客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。4. 物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。在发展高品质的客货运输服务方面，按照“零距离换乘”的要求，以大型铁路枢纽为重点，规划建设广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽等一批多方式衔接、立体化设计、多资源整合的新型综合客运交通枢纽。发展旅客联程运输，推行客运“一票制”“一卡通”，推动粤港澳大湾区、粤东地区等城际铁路公交化运营。按照“无缝衔接”的要求，依托港口、铁路、机场等货运场站，统一标准和规则，规划建设广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、汕头广澳国际集装箱物流中心等一批铁路物流基地、港口物流枢纽、航空转运中心，大力发展“一单式”货运服务。加快发展海铁联运、江海联运及内河铁水联运，以南沙港铁路为试点，探索海铁联运运营组织新模式。研究货物空铁联运，积极发展航空货运和高铁货运。在强化多向连通的综合运输大通道方面，全面推进沿海高速铁路建设，加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁，推进柳州至广州铁路、广州至珠海（澳门）高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作，规划研究广州至清远铁路延伸至永州，谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线，推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建，打造以粤港澳大湾区为核心，东联海峡西岸、联系长三角地区，西通桂滇黔、连接成渝地区，北达湘赣鄂、连通京津冀地区的“三横四纵” 综合运输通道。到2025年，全省铁路运营里程达6500公里，其中高快速铁路运营里程3600公里；高速公路通车里程达12500公里。在完善便捷高效的区域交通网方面，提升广州、深圳国际性综合交通枢纽竞争力，统筹珠江口西岸综合交通枢纽规划布局，加快粤港澳大湾区城际铁路建设，打造“轨道上的大湾区”，推进深中通道、狮子洋通道、黄茅海跨海通道、莲花山通道建设，构建以广佛—港深、广佛—澳珠以及珠江口跨江通道为主轴，覆盖中心城市、重要节点城市、主要城镇的大湾区城际快速交通网络。强化汕头、湛江全国性综合交通枢纽功能，提升韶关综合交通枢纽能级，加快建设粤东城际铁路网，建设汕头澄海至潮州潮安、湛徐高速乌石支线、信丰（省界）至南雄高速公路，提升汕头、湛江、韶关等市对周边地区的辐射水平。完善覆盖广泛、通畅便捷的普通干线网，提升普通国省道、普速铁路运输服务水平，推进“四好农村路”提档升级，加快危桥改造，建成互联互通、功能完善的城乡基础交通网。在加快交通新技术新业态新模式发展方面，《规划纲要》还提出支持600公里时速高速磁悬浮系统、400公里时速高速轮轨列车、250公里时速高速货运列车等新型轨道交通装备的研发和应用，加快双层集装箱铁路运输通道规划布局。加快发展智能交通，推进交通基础设施与人工智能、物联网、移动互联网等新兴技术融合发展，加快建设广东国家交通控制网和智慧公路试点工程、广州港和深圳港集装箱码头智能化工程、骨干机场智慧化改造工程、广州等地综合客运枢纽智能化改造试点等项目；完善广东省综合运输管理服务云平台和公共信息大数据平台，提升交通管理智能化水平。鼓励交通共享经济创新发展，研究推动无人驾驶等交通新业态健康发展。

“长赐”轮（EVER GIVEN）在苏伊士运河的搁浅事故，迎来重大转机。当地时间3月29日，在苏伊士运河14艘拖轮的协助下，船舶卸下9000吨船舶压舱水并在船舶周围疏浚27000吨泥沙后，“长赐”轮成功地从目前的位置移动，船艏向从搁浅时的31°变为现在的11°。据了解，多艘拖轮仍在试图将该船拖至航道中央，以恢复运河通行。苏伊士运河管理局在北京时间3月29日下午1400发布正式声明称，目前EVER GIVEN轮的航向已经被修正了80%。船尾距岸的距离从此前的4米增加到了102米。即使最终“长赐”轮完全脱困，由于还需要对航道进行进一步检查、梳理、休整，这需要一定时间。那么，苏伊士运河到底什么时候才能够完全通航呢？截至3月29日上午9时，苏伊士运河的散货船增加了13艘，集装箱船增加了9艘，较昨天上午9点的78艘上升11.5%。根据船讯网历史轨迹统计，苏伊士运河2月份日均通航量为55艘次，1-3月最高日均通行量为90艘。按现有拥堵规模323艘停滞船舶计算，即使现在开始恢复通行，不考虑新增船只和其他不完全通航因素，也需要3-5 天才能实现畅通。随着“长赐”轮脱困指日可待，船舶的保险与理赔被提上日程。据了解，“长赐”的货物和第三者由英国保赔协会承保，船体和机械由日本保险协会承保。据了解，仅这一项的赔付则高达1-1.4亿美元。英国保赔协会可能会承担“长赐”号货物延迟和导致其他船舶延误的损失，日本保险协会则会承担救援工作的开支。同时，值得关注的是，在昨日，由于运河疏通并未出现有效转机，包括HMM、OOCL、长荣海运在内的部分批集装箱船和干散货船已经选择绕行。马士基和赫伯罗特等船公司也在密切关注动态，以便采取进一步的绕行准备。现在，是继续选择绕行，还是掉转头等待通过运河，成为一个比较实际的成本计算问题。苏伊士运河堵塞的持续对世界航运和贸易产生“蝴蝶效应”：根据劳氏日报的估算，苏伊士运河封锁后，给世界贸易造成的损失高达每小时4亿美元。彭博社报道，苏伊士运河堵塞致使近100亿美元的货物通行受阻，从而导致海上货运价格飞涨，中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元（约合人民币52328元）。央视新闻报道，由于苏伊士运河堵塞，而国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询较之前多一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。英国金融时报报道，海上安保公司Dryad Global称，由于苏伊士运河的临时封锁和堵塞加剧，静态船只显著增加了海盗登船风险，预计红海和亚丁湾的船只将面临更大危险。据央视新闻客户端等多家媒体报道，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。俄罗斯莫斯科时报等报道，俄罗斯国家原子能公司推动将北极航道作为埃及苏伊士运河的“替代方案”。分析人士指出，北极航线把中国与欧洲港口之间的距离缩短了大约40%，但这条航线的交通流量尚无法与苏伊士运河乃至沿非洲航行的路线相比。虽然运河完全疏通似乎已近在眼前，但是依旧值得警惕的是，当运河重新开放，堆积如山的货物短时进入欧洲时，港口拥堵将成为必然，这无疑导致本就承压的脆弱供应链雪上加霜。

3月16日，广州港集团与中国铁路广州局集团在港口中心共同举办广州港铁国际物流有限公司揭牌仪式暨海铁联运业务推介会，广州港集团总经理黄波，股份公司总经理邓国生、副总经理马金骑、副总经理郑灵棠,中国铁路广州局副总经理鲍立群、货运处主任张轶弘，广东粤通铁路物流有限公司董事长冯奕续，中国铁路广州局广州货运中心主任宋海涛出席并为广州港铁国际物流有限公司揭牌。广州港铁国际物流有限公司的成立，旨在全力贯彻落实习近平总书记关于港口发展建设的重要指示精神，积极响应国家“一带一路”发展战略，通过加快提升港口综合服务能力，不断完善港口物流网络体系，为广大客户提供货物仓储、装卸搬运、国内和国际货物运输代理、铁路运输辅助和海关监管货物仓储等优质服务，充分发挥广州港集团和广铁集团各自优势，提升路港联合营销能力，树立路港合作典范，打造精品海铁班列。广州港集团总经理黄波表示，广州港铁国际物流有限公司的揭牌成立是广州港集团和广铁集团积极响应广州建设国际航运枢纽的号召，首次通过资本合作的形式建设成立，将为客户提供更加优质的全程物流服务，从而实现“1+1＞2”合作效果，共同构建海铁联运公共平台。随着2021年下半年南沙疏港铁路、广州南沙国际物流中心和南沙四期无人自动化码头等重点工程建成运营，广州港海铁联运的辐射范围将进一步扩大，无水港建设不断加强，服务质量将进一步提升。本次推介会邀请了关心和支持广州港海铁联运业务发展的直客、班轮公司和货代等嘉宾，分享了广州港为打赢“蓝天保卫战”，积极推进大宗货物“公转铁”运输所作的不懈努力，并着力推进基于“无轨铁路货场”的广州港多式联运业务新模式，共同完善粤港澳大湾区至全国主要城市间的高效快捷运输网络，使货物运输供给更好满足广大客户物流发展需求。

3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，用改革办法推动降低企业生产经营成本，宣布取消港口建设费。这一消息并不突然。依据国务院相关文件及财政部、交通运输部2011年印发的《港口建设费征收使用管理办法》，港口建设费征收至2020年12月31日止。交通运输部海事局也于2020年12月24日发出通知，部署港口建设费征收政策执行到期后的相关工作。那么，这项退出历史舞台的费用到底是什么？它用到了哪些地方，又发挥了哪些作用呢？港口建设费由来已久现行的港口建设费，是依据《港口建设费征收使用管理办法》（财综〔2011〕29号）征收、解缴、使用、管理和监督的政府性基金，收入全额上缴国库，纳入财政预算，实行“收支两条线”管理。征收对象为经对外开放口岸港口辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、水域装卸（含过驳）的货物；缴费人是货物的托运人（或其代理人）或收货人（或其代理人）。交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。🔺 宁波舟山港衢山港区。姚峰 摄之所以说“现行”，是因为这项规费由来已久。新中国成立后特别是改革开放以来，依据政策环境、经济环境、社会环境的变化，我国港口建设费征收政策先后作出过6次调整。1986年：开始征收1986年1月1日起，我国开始对全国26个对外开放港口的货物征收港口建设费，用于国际港口设施建设、航道建设及航海保障，旨在摆脱水运建设投资低迷、资金缺乏所造成的港口吞吐能力不足、船货压港等问题。具体由原交通部负责制定方案，经原国家计委综合考核后纳入国家基本建设和更新改造投资计划，各港口建设单位具体执行。1993年：范围扩大原交通部于1993年调整了港口建设费的征收标准、征收范围和使用范围（扩大到85个全部对外开放口岸），征收主体由港口企业负责，政府按照征收额的20%—25%返还。1997年：收支两条线1997年1月1日起开始施行的《港口建设费管理办法》，明确将港口建设费纳入政府性基金预算管理，严格执行收支两条线的原则，支出全部用于水运基础设施建设。2011年：费率下调港口企业在代征港口建设费的过程中存在约束力不强和大量拖欠等问题。据测算，仅在2003年以前，拒交、漏收港口建设费就高达600亿元。2011年，财政部和交通运输部联合对征收主体、标准、范围和用途都进行了调整，征收主体转为海事部门，总体费率下调20%，中央和地方实行八二分成，将港口建设费的支持重点转向内河航道建设。2015年：再次减负2015年，财政部、交通运输部印发《关于完善港口建设费征收政策有关问题的通知》，根据降税减费、减轻企业负担的总体政策要求，从水运章程、进港货物等方面进一步规范征收管理，以减轻运输企业负担。2020年：阶段性免征2020年，为进一步做好新冠肺炎疫情防控工作，推动企业复工复产，促进外贸稳定发展，财政部和交通运输部发布《关于减免港口建设费和船舶油污损害赔偿基金的公告》，自2020年3月1日零时起至2020年6月30日24时止，免征进出口货物（即出口国外和国外进口货物）的港口建设费。同年6月24日，财政部、交通运输部决定将免征进出口货物港口建设费执行期限延长至2020年12月31日24时。到2019年累计征收1783.71亿元自1986年以来，伴随港口吞吐量的持续增长，港口建设费征收规模呈稳步增长趋势。2019年港口建设费征收额超241亿元。截至2019年年底，累计征收1783.71亿元，年均增长6.94%。🔺 数据来源：财政部2020年，受新冠肺炎疫情影响，我国阶段性免征进出口货物港口建设费。据海关总署1月27日公布的最新数据，2020年全年免收港口建设费150亿元。这笔钱用到哪儿了？港口建设费80%部分上缴中央国库，20%部分缴入所在城市对应级次国库。使用遵循以收定支、专款专用的原则。中央分成的港口建设费主要用于沿海港口公共基础设施建设支出、内河水运建设支出、支持保障系统建设支出、专项性支出、征管经费、支付船舶代理公司或货物承运人的港口建设费代征手续费、国务院批准的其他支出。地方分成的港口建设费主要用于辖区内港口公共基础设施以及航运支持保障系统的建设和维护。据财政部数据，2011年至2019年，港口建设费中央安排支出总体呈增长趋势。截至2019年年底，中央港口建设费支出186亿元，年均增长6.92%，累计支出1449.78亿元；地方港口建设费支出163.41亿元，年均增长22.36%，累计支出1071.4亿元。🔺 数据来源：财政部促进水运发展功不可没港口建设费设立的初衷是建设港口码头基础设施，以满足对外开放所需。经过多年建设，加之国内外经济现实的变化，我国港口建设费政策已完成历史贡献。到2020年年底，预计内河高等级航道达标里程达1.61万公里，沿海港口万吨级及以上泊位数达2530个。征收了35年的港口建设费，对于支撑我国对外开放战略、加快沿海和内河航运基础设施建设、推动绿色交通发展等，功不可没。前不久发布的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，国家高等级航道将达到2.5万公里左右。今后的15年里，我国高等级航道里程将大幅提升。在国家大力推动降低企业生产经营成本、部署减税降费，以及我国水运特别是内河航运发展存在巨大需求之间，建设资金从何筹集，有待政策的进一步明晰。

微港口讯 据中远海运港口消息，2月26日，中远海运集团董事长、党组书记许立荣，董事、总经理、党组副书记付刚峰一行拜会了天津市委副书记、市长廖国勋。会见后，中远海运港口有限公司与天津港股份有限公司签署了天津港集装箱码头有限公司股权转让协议。图源：中远海运港口天津市副市长孙文魁，副市长康义，市政府秘书长孟庆松，中远海运集团副总经理黄小文等参与会谈与签约仪式。中远海运港口有限公司董事会主席冯波鸣，天津港集团副总裁兼天津港股份有限公司副董事长刘庆顺分别代表双方签署协议。天津市政府副秘书长李彩良，市交通委、市国资委、市发改委，天津港集团董事长褚斌及有关负责人，中远海运集团有关部门以及中远海运集运有关负责人参加上述活动。此次签约是自2020年6月中远海运集团分别与天津市、天津港集团签署建设世界一流港口战略合作框架协议以来，中远海运集团与天津港在原有合作基础上，对各领域进行全面深化和升级。另据上市公司天津港股份有限公司（天津港，600717.SH）2月26日晚间公告，为加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口，加强与中远海运港口的全方位合作，天津港拟向中远海运港口(天津)有限公司转让所持集装箱公司34.99%股权。交易完成后，中远海运港口（天津）有限公司、天津港股份有限公司分别持有天津港集装箱码头有限公司45.00%、41.69%股权，中远海运港口（天津）有限公司变为天津港集装箱码头有限公司实际控股方。天津港集装箱码头公司成立于1997年10月25日，注册资本24.08亿元人民币，注册地为天津自贸试验区（天津港保税区）。2019年8月，公司通过吸收合并的股权整合方式，整合天津东方海陆集装箱码头有限公司、天津五洲国际集装箱码头有限公司，组建成为新集装箱公司。据中港网数据资料显示，2020年，天津港集装箱码头公司共完成集装箱吞吐量786.6万标箱，同比增长6%。微港口注意到，目前，天津港集装箱码头公司系天津港最大的码头公司，也是中国北方港口中最大的集装箱码头企业之一。本次交易中，天津港集装箱码头公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元（以下简称“初步评估价值”）。以前述初步评估价值为基础，双方暂定标的股权的转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元，标的股权的最终转让价格以经天津市国有资产监督管理委员会或其授权部门备案的《评估报告》确定的集装箱公司全部股东权益评估价值乘以34.99%为准。本次交易采取非公开协议转让方式。根据公告，交割主要先决条件包括两项：一是反垄断执法机构批准本次股权转让涉及的经营者集中。二是本次交易应在达成股转协议规定的交割先决条件，且中远海运港口向天津港股份所属子公司转让中远海运港口（天津欧亚）有限公司100%股权（持有天津港欧亚国际集装箱码头有限公司30%股权）之事宜的交割先决条件也已被满足或被适当豁免后同步进行交割。微港口注意到，据相关合同，在本次交易后，中远海运港口承诺将积极协调中远海运集团进一步优化航线结构，增加天津港干线航线密度；协调中远海运集团自有箱量从2020年起年均增幅不低于天津港集装箱吞吐量平均增长水平，力争在2020年基础上5年年增幅不低于15%，以确保集装箱公司能够持续稳定良好经营。天津港表示，实施本次股权转让，一是有利于打造天津北方国际航运枢纽，加快世界一流港口建设；二是有利于对外航线开发和重点航线增量扩容，实现天津港集装箱业务跨越式发展；三是有利于推进与中远海运方面加强区域及海外投资项目合作，拓展发展空间。本次股权转让后，双方将密切配合，全力推动北方国际航运中心建设；加大市场开发力度，提高中远海运方面船舶在港作业和干支衔接效率；中远海运方面将进一步优化航线结构，增加天津港干线航线密度，促进天津港集装箱业务量稳定增长。此外，天津港正在与中远海运港口方面商洽欧亚国际30%股权的收购事宜，拟与天津港集装箱码头公司股权转让同步交割，确保整体合作实现双方共赢。据中港网资料，天津集装箱码头企业目前主要有天津港集装箱码头有限公司、天津港太平洋国际集装箱码头有限公司、天津港联盟国际集装箱码头有限公卫、天津港欧亚国际集装箱码头有限公司。其中，正在商洽中的中远海运港口将向天津港转让所持30%股权的天津港欧亚国际集装箱码头，2020年集装箱吞吐量完成306万标箱，同比增长7%。

在京东物流启动IPO当夜，物流指闻在发布相关文章（【重磅：京东物流正式启动IPO，2000字读懂招股书关键信息】）的同时也做了个预告：请物流与供应链领域专家、汉森供应链董事长黄刚就该事件做点评。而今点评来了，点击下方，通过视频号“黄刚频道”一览：黄刚频道京东物流IPO，对未来中国物流的商业价值！看懂这个视频，你就看懂未来10年中国物流的发展趋势！#京东物流 #物流 #京东 #IPO #黄刚频道视频号此外，结合京东物流招股书和上述点评，物流指闻也梳理出新内容，以供行业参考：京东物流的诞生背景，已是业内外耳熟能详的往事。简而言之，为保障优质的用户体验，降低用户投诉，也为了保障3C数码类等产品安全运输，京东创始人刘强东力排众议，决定自建京东物流体系。这一决定也开始了中国电商史上最著名的“烧钱”之旅。但刘强东认为，“为用户体验烧钱，我觉得值得。因为烧钱一定要烧出核心竞争力，任何一家公司烧出核心竞争力你就可以成功。”01“烧出来”的竞争力事实也印证了刘强东的这项判断，京东物流成为了京东电商的“杀手锏”。首先是用户体验，国家邮政局发布的公众满意度排名，京东物流常年位居前三甲。其次是模式创新，2007年8月18日，京东第一个快递站在北京东潘家园的一个小区里诞生；而截至2020年9月30日，京东物流的仓储网络几乎覆盖全国所有区县，仓储网络的总管理面积约为2千万平方米（包括云仓生态平台下的云仓的管理面积）。十余年的投入，不仅让京东物流打造了稳定的基础设施，这种仓配模式通过减少搬运次数、缩短商品与消费者之间的距离，保障了商品的高速送达。此外，截止目前，京东物流也已具有包括仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的六个网络。在此基础上，凭借着对零售电商的深度参与，加之科技赋能，京东物流可以助力实现全流程供应链管理，通过精准的补货预测进行商品布局，同时去库存，降低周转天数，优化整个仓储、运输的成本和运营的投入。相关资料显示，京东商品SKU超过500万，库存周转天数仅为30天，远低于沃尔玛和亚马逊的库存周转天数。当然，自建物流也意味着管理难度高、成本高，为此自2016年起，京东物流以品牌化运营方式全面对社会开放，2017年，京东物流全面对外开放。其希望通过此举，将自身积累的基础设施、经验和价值向全社会开放，以服务于中国商业社会，帮助商家降低供应链成本、提升流通效率。另一方面，也希望通过开放，通过规模效应，降低成本，寻找新的收益点。02“开放”后的新业绩如今数年过去，京东物流的开放战略也获得了显著进展。京东物流招股书显示，2020年前三季度京东物流营收达到495亿元，同比增长43.2%。这当中外部客户收入占比不断提升，2020年前9个月占比为43.4%，而在2018年和2019年，这一数据分别为29.9%、38.4%。此外，如今除了京东集团之外，京东物流的企业客户数也已超过19万，涵盖了快消、服装、家电、家具、3C、汽车、生鲜等行业。与此同时，其亏损情况也得以好转，招股书显示，2018年、2019年及2020年前三季度，京东物流分别亏损28亿元、22亿元、1170万元。毛利率也在提升，2018年和2019年其毛利率分别为2.9%、6.9%，而到了2020年前三季度，其毛利率进一步提升至10.9%，毛利为54亿元。值得一提的是，京东物流的营业成本中一线员工福利占比最高。截至2020年末，京东物流的员工总数为25.87万人。其中，包括配送、仓库运营等员工的运营团队拥有24.68万人，占比高达95.4%。2018年、2019年及截至2020年9月30日止九个月，人力成本分别占京东物流经营费用及营业成本总额的48.4%、44.8%及43.1%。这一数据见仁见智，可以视为京东物流背负沉重的人力包袱，也可以视为京东物流优质服务的保障，也能看作其团队管理及社会口碑的基石。无论如何，京东物流的模式、设施以及人力队伍，让其在新冠疫情下成为了抗击疫情、保障民生的重要力量，证明了能力，也收获了口碑。而今，疫情之下，全球放水，流动性过剩，资本市场持续利好，京东物流此时上市也算是恰逢其时。03IPO的价值和启示值得注意的是，京东物流在2018年完成了A轮优先股融资，包括高瓴资本、红杉中国、中国人寿、腾讯在内的16家机构共计出资25.74亿美元参与认购，投后估值为138.86亿美元。早前，有外媒报道称，京东物流IPO估值约为400亿美元。此时以这样的估值上市，一方面算是给了资方以回报，另一方面也意味着其或成2021年中国物流规模最大的一次IPO。那么，京东物流此次上市，又将对未来中国物流的发展带来哪些价值与启发？物流与供应链领域专家、汉森供应链董事长黄刚认为有以下几点：首先，从需求端看，未来的中国商业需要怎样的物流服务？单一的快递+仓配服务，是传统电商时代的物流服务。未来的中国商业，将进入数字经济时代。未来的商业，从生产者到消费者，将越来越扁平化、数字化及个性化。未来的商业将是线上和线下结合的全渠道的商业模式。而这，就需要有一套高效敏捷的供应链运营体系。京东物流这次IPO给自己的定位是“中国领先的以技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”，这也代表着其提前卡位了未来十年数字经济时代的物流供应链服务。其次，未来中国物流靠什么赚钱？而今，第三方物流，仓、干、配等环节越来越难赚钱，而未来随着用工成本的越来越贵以及客户对物流运营效率的要求越来越高，科技物流将成为必然趋势。京东物流经历了十四年的发展，早期通过亚洲一号体系化建设，后面进行软硬件生态化打造，2020年10月京东物流科技品牌化推出和社会化开放。另外，招股书显示，京东物流在2020年前三季度总营收达495亿元，其中一体化的供应链服务收入占79.1%。由此可见，在未来技术驱动的数字化的物流供应链服务平台方面，京东物流算是首屈一指。再次，京东物流此次IPO也为中国传统物流转型升级带来了贡献。中国物流每一次的转型，都是由商流倒逼。14年前，中国电商的快速发展，倒逼着中国的传统第三方物流向快递、云仓、快运模式转型。14年前，京东创始人刘强东因为在当时找不到一家靠谱的物流服务商，果断地投入自建物流体系，由此也成就了今天的京东物流。4年前，京东物流社会化开放，开启了自建物流社会化服务的新篇章，成为了行业的领导者，这无疑对中国物流的快速发展带来了巨大的推动力。2020年，京东物流的企业用户超19万，2020年前9个月外部一体化供应链客户数量超4.6万，可见京东物流已经成为当前中国最大的一体化的供应链解决方案服务商。最后，京东物流此次IPO还为中国物流产业带来了重要的价值。它会告诉中国物流整个大产业，在未来的数字经济时代该向什么方向转型；而对于中国物流企业来说，京东物流也树立起了全新的商业模式：未来的物流要赚钱，一定是科技+供应链的综合服务。04挑战与“弹药”当然，京东物流也面临一些挑战与压力。比如，与京东的强关联。招股书显示，京东共持有京东物流79.12%的股份，为其控股股东。刘强东持有京东13.9%的股份，以及76.9%的投票权，亦为其控股股东。截至2020年前三季度，京东物流营收超过50%与京东集团相关，依赖程度较高。再比如，业绩压力。虽然近几年京东物流毛利率大幅回升，尤其是2020年。但是在规模效应之外，在降本增效之外，新冠疫情影响下政府给予的部分补贴等因素也起到了作用。另外，京东物流也面临着巨大的人力成本和竞争对手的竞争压力。为此其也采取了一系列措施：得益于开放战略，京东物流对京东商城等的依赖度不断降低，而且也在通过挖掘第三方商家、服务直播电商、进军产业带、以及向制造业渗透等方式拓展新的市场，此外消息称也其在谋划支撑社区团购以获取新的增量。另外，在人力方面，京东物流一方面通过组织改革，比如“Big Boss”，来提升员工积极性，另一方面，也通过调整公积金缴纳比以及使用外包等方式降低成本。至于提升竞争力方面，此次上市，也将为京东物流补充新的“弹药”。根据现有资料，京东物流此次IPO募资将投向4大方面：升级和扩展物流网络；开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术；扩展解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户；以及用于一般公司用途及满足营运资金需求。来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

安通控股5月9日晚公告，公司控股股东、实际控制人郭东泽及郭东圣合计持有8.08亿股，占公司总股本的54.32%。目前，上述股份已经全部被冻结并有部分股份被轮候冻结。公司目前正在核实股份被司法冻结及轮候冻结的原因。安通控股内控违规，第一季度净利大降85.64%另外，安通控股收到上海证券交易所2018年年度报告的事后审核问询函，专业深入的11连问：1、年报披露，公司本年营业收入同比增加48.77%，扣非后归母净利润却同比减少31.21%。此外，公司2016年—2018年三年综合毛利率为22.77%、16.06%、11.67%，呈逐年下滑趋势。同时，公司在年报中多次提到公司自身运营具有成本优势。请公司补充披露：（1）分行业、分产品、分地区量化分析本年毛利率下滑原因，并针对成本构成的具体项目说明运营成本优势的具体体现；（2）根据当前行业发展情况和同行业公司毛利率近三年变动趋势，说明公司近三年毛利率变动趋势是否与同行业相符，如不符，请解释说明不符的原因及合理性，并说明毛利率是否会持续性下滑。请会计师发表意见。2、年报披露，公司分季度业绩差异较大，在各季度营业收入相对均衡的情况下，第四季度的净利润为-2,001.46万元。同时，公司在年报中披露集装箱多式联运综合物流服务业务在第四季度为公司的业务旺季。请公司结合行业周期特征和公司近三年分季度经营业绩特征，说明公司在第四季度业务旺季期间净利润为负的原因及合理性。3、年报披露，公司资产负债率68.94%，近三年资产负债率逐年上升。请公司说明目前资产负债结构的合理性，并结合银行授信情况说明是否存在流动性风险。4、年报披露，报告期实际控制人、原董事长、原法定代表人郭东泽及关联方违规占用公司资金累计达24.76亿元，截至报告期末未归还本金及利息11.31亿元。报告期后，郭东泽及关联方仍违规占用公司资金，合计本金及利息4.05亿元。截至2019年4月30日，占用方归还全部占用资金。请公司：（1）列表披露报告期及期后公司借出的每一笔金额、借出时间、归还时间、对方名称、利息及利率等，同时与同期银行贷款利率相对比，说明利息计算是否合理；（2）补充披露实际控制人非经营性资金占用的具体原因，并自查公司资金管理制度的有效性及内控是否健全，并说明未来公司将采取哪些制度措施杜绝此类事情再次发生。5、年报披露，郭东泽未经公司董事会、股东大会审议同意，以安通控股名义与安某签署了《保证合同》，为其个人的债务提供连带担保。公司因此被安某起诉，涉诉担保金额为2亿元及相应利息和违约金。请公司：（1）补充披露上述违规担保事项的产生原因及具体情况，并补充披露目前案件的进展情况；（2）结合郭东泽的个人偿还能力，说明公司是否存在承担担保责任的风险，并说明对公司生产经营的影响；（3）补充说明公司对外担保及印章管理制度的有效性及执行情况，并补充披露未来拟采取哪些解决措施杜绝此类事情再次发生。6、请公司自查并补充披露，是否存在其他未披露的违规资金占用、违规担保、诉讼及资产冻结等事项，并充分评估可能对上市公司造成的影响，及时揭示风险。7、年报披露，公司预付账款金额为2.49亿元，其中1至2年的金额为4,643.06万元，较去年1至2年金额同比增长92.14%。请公司补充披露1至2年的预付账款的对方名称及具体金额，说明预付单位与公司是否存在关联关系，并结合公司经营情况说明1至2年预付账款金额增长较快的原因及合理性。8、年报披露，报告期实际控制人非经营性资金占用24.76亿元，而公司现金流量表“支付其他与投资活动有关的现金”科目中资金拆借金额10.75亿元，请年审会计师说明上述披露差异的原因并说明非经营性资金占用在现金流量表中的具体列式情况。9、年报披露，报告期公司存在较大金额的关联交易，其中向关联方易通国际资产管理有限公司（以下简称易通国际）采购箱租服务6,916.51万元，同比增长445%。同时关联租赁部分披露，公司与易通国际之间本期确认的租赁费为9408.98万元。请公司补充披露： （1）向易通国际采购箱租服务金额与确认的租赁费金额不一致的原因；（2）本年与易通国际之间发生的关联交易金额大幅增长的原因及商业合理性，并对比说明关联交易定价的公允性，是否损害上市公司利益。10、年报披露，公司报告期销售费用发生额4652万，同比增长200.32%，远高于营业收入增幅，请公司结合公司销售策略的变化情况补充披露销售费用大幅增加的原因和合理性。11、根据公司《盈利预测实现情况的专项审核报告》，本年安通物流和安盛船务未完成盈利预测实现情况，三年合计未完成重组时业绩承诺的差额为4,854.38万元。请公司结合目前实际控制人股票质押情况，说明实际控制人及相关业绩补偿方完成业绩补偿的能力及后续安排。上海证券交易所上市公司监管一部要求安通在2019年5月17日之前，披露对本问询函的回复，同时按要求对定期报告作相应修订和披露。