随着广州 5 月下旬出现最新一波病例以来，广东省已报告 150 多例冠状病毒病例，促使地方政府加强防控工作，遏制港口作业范围。
深圳等集装箱运输港口的拥堵情况正在逐步恶化，造成至少自 2019 年以来的最大积压现象。广东盐田、蛇口、赤湾、南沙等港口已发布通知，暂停船舶无预约进港，只接受船舶到港前三至七日内的出口集装箱订舱。
多个航运公司已就船舶延误、港口停靠时间表的变化以及完全跳过某些港口的可能性向客户发出通知。
ONE在上周的一份通知中表示，由于疫情相关的工作限制，盐田国际集装箱码头继续进行低运力运营，而蛇口和赤湾集装箱码头的拥堵已飙升至运力的 90% 以上。
深圳一家电子电缆制造商的销售经理表示：
到目前为止其实影响有限，因为自从去年疫情爆发以来，装载延迟和交货缓慢阻碍了物流链，所以我们有足够的应对的经验，只是运输成本的增长变得非常惊人。 运费反映在材料成本的增长上，已经增长了约15%-30%，公司不得不支付额外费用，将产品运送到上海等附近的港口，以满足客户的最后交付期限。
根据德鲁里最新的数据显示，从上海到鹿特丹的 40 英尺集装箱的成本现在达到 10,522 美元，比过去五年平均水平高出 547%。
由于超过 80% 的货物贸易是通过海运运输，此次的运费飙升有很大的可能推高从玩具、家具、汽车零件到咖啡、糖和食材等所有商品的价格。
The Entertainer 创始人兼执行主席Gary Grant在接受采访时表示：
从市场定价的角度来看，我从事玩具零售业 40 年，从未遇到过如此具有挑战性的情况。
需求飙升、集装箱短缺、港口拥堵恶化以及船舶和码头工人太少等多种因素共同导致几乎每条航运路径的运输能力受到挤压。
